{h1}
straipsniai

Kinijos Naujasis Šilko kelias - ką reikia žinoti

Anonim

Įvadas

Šilko kelias buvo senovės prekybos kelias, kuris per Romos imperijos dienas vyko tarp Kinijos ir Vakarų. Tai, kaip rytietiškas šilkas pirmą kartą padarė Europą. Tai taip pat yra priežastis, kodėl Kinija nėra svetimta morkoms.

Ir dabar jis prisikėlė. Prezidentas Xi Jinping paskelbė 2013 m. Visiškai naują dvigubo prekybos koridorių, kurio tikslas - iš naujo atidaryti kanalus tarp Kinijos ir jos kaimynių Vakaruose, ypač Centrinėje Azijoje, Artimuosiuose Rytuose ir Europoje.

Pagal "Belt" ir "Road Action Plan" planą, paskelbtą 2015 m., Iniciatyva bus apimti sausumos kelius ("Belt") ir jūrų kelius ("Road "), siekiant pagerinti prekybos santykius regione, visų pirma per infrastruktūrą investicijos.

[Paveikslėlis: Lowy institutas]

Neseniai Kinija paaiškino, kad 900 milijardų dolerių sistemos tikslas yra sušvelninti "naują globalizacijos erą" - tai auksinis prekybos laikotarpis, kuris bus naudingas visiems. Pekinas sako, kad 68 šalims paskolins infrastruktūrai 8 trilijonus dolerių. Pasak pasaulinės "McKinsey" konsultacijos, tai prilygsta 65 proc. Pasaulio gyventojų ir trečdalis pasaulio BVP.

Tačiau peržiūros iš likusio pasaulio buvo nevienodos, kai kurios šalys išreiškė įtarimus dėl tikrų Kinijos geopolitinių ketinimų, net kai kiti dalyvavo Pekine vyksiančiame 2017 m. Birželio mėn. Aukščiausiojo lygio susitikime, norėdami pagirti projekto mastą ir apimtį.

Projektas pasirodė esąs didelis, brangus ir prieštaringas. Praėjus ketveriems metams po jo pirmojo pristatymo, lieka klausimas:

Kodėl Kinija tai daro?

Vienas stiprus paskata yra tai, kad transeuropinės prekybos infrastruktūra galėtų paskatinti skurdesnes šalis į pietus nuo Kinijos, taip pat didinti pasaulinę prekybą. Manoma, kad taip pat bus naudingi vidaus regionai, ypač mažiau išsivysčiusi pasienio regionai šalies vakaruose, pvz., Sinjiang.

Ekonominė nauda tiek šalies viduje, tiek užsienyje yra daug, tačiau galbūt labiausiai akivaizdu, kad prekyba su naujomis rinkomis gali užtrukti ilgą kelią, kad Kinijos nacionalinė ekonomika neatsiliktų.

Tarp vidaus rinkų, įgytų dėl būsimos prekybos, yra Kinijos bendrovės, pavyzdžiui, transporto ir telekomunikacijų bendrovės, kurios dabar atrodo, kad jos išaugs kaip pasaulinės prekės.

Kinijos gamyba taip pat gali įgyti. Šalies didžiulis perteklinis pramonės pajėgumas - daugiausia plieno ir sunkiosios įrangos kūrimas - galėjo rasti pelningų realizavimo vietų "New Silk Road", o tai leistų Kinijos gamybai pereiti prie aukštesnės klasės pramonės prekių.

Nauja pasaulinė supervalstybė

Kai kurie Vakarų diplomatai buvo atsargūs atsakydami į siūlomą prekybos koridorių, žiūrėdami jį kaip į žemę, kuria siekiama skatinti Kinijos įtaką visame pasaulyje, tačiau nėra jokių įrodymų, kad maršrutas bus naudingas vien Kinijai.

Schema iš esmės yra "vidaus politika su geostrateginėmis pasekmėmis, o ne užsienio politika", - sakė "Financial Times" buvęs ES diplomatas Kinijoje Charlesas Partonas.

Nėra jokios abejonės, kad Kinija auga geopolitiniame sunkiajame pasaulyje, užkertant kelią Jungtinių Valstijų paliktam laisvosios prekybos ir klimato kaitos klausimui.

"Kadangi kai kurios Vakarų šalys žengia į priekį" sienų "sukūrimo metu, Kinija siekia kurti tiltus, tiek pažodinius, tiek metaforus", - teigė neseniai Kinijos valstybinės žiniasklaidos agentūros "Xinhua" komentaras.

Tiltai yra Kinijos strategijos pagrindas, sako Kevinas Liu, Azijos "Partners" grupės pirmininkas.

Jis aiškina: "Aukščiausioji valstybė, kurią pasiekė JAV, labai priklauso nuo saugumo, kurį ji pasiūlė savo sąjungininkams. Geopolitiniu požiūriu, Kinija jau seniai nusprendė, kad saugumas yra per brangus pasiūlymas. Vietoj to, ši nauja supervalstybė gali pasiūlyti ryšį ".

Jei kartu su padidėjusiu pasauliniu ryšiu Kinijos didžiulė sunkio jėga galėtų tapti dar svarbesniu pasaulinės ekonomikos varikliu, priduria Liu.

Kurios šalys gali gauti?

Pasak "Credit Suisse", 62 proc. Šalies investicijos gali siekti 500 mlrd. JAV dolerių per ateinančius penkerius metus. Dauguma jų buvo Indijos, Rusijos, Indonezijos, Irano, Egipto, Filipinų ir Pakistano.

Kinijos bendrovės jau vykdo keletą energetikos projektų, įskaitant naftos ir dujų vamzdynus tarp Kinijos ir Rusijos, Kazachstano ir Mianmaro. Keliai ir infrastruktūros projektai taip pat vyksta Etiopijoje, Kenijoje, Laose ir Tailande.

Pakistanas yra vienas iš pirmaujančių "New Silk Road" lyderių. Ministras Pirmininkas Nawazas Sharifas sakė, kad prekybos maršrutas pažymėtas "tikrai naujos sinergetinio tarpkontinentinio bendradarbiavimo era". Neabejotina pagirti galbūt iš šalies, esančios viename Kinijos ir Pakistano ekonomikos koridoriaus gale, kur ji ketina pasinaudoti 46 mlrd. Dolerių naujiems keliams, tiltui, vėjo jėgainėms ir kitoms Kinijos remiamoms infrastruktūros projektams.

Parama teikiama ir iš tolimojo, taip pat su Čilės prezidentu Micheliu Bacheletu, prognozuojant, kad šis maršrutas "atvertų kelią platesnei, lygybei, teisingam, klestinčiam ir taikingam visuomenei su vystymusi".

Kas prieš tai?

Galbūt maršruto labiausiai balsas kritikas iki šiol buvo Indijos ministras pirmininkas Narendra Modi. Jis griežtai nepritarė 46 milijardų JAV dolerių Kinijos ir Pakistano ekonominiam koridoriui, kuris eina per Indijos įtvirtintą Kašmyro dalį, ir pavadino šį maršrutą "kolonijine įmone", kuri griauna "skolą ir sugedusias bendruomenes". Jis net boikotuoja neseniąją "One Belt One Road" aukščiausiojo lygio susitikimą Pekine.

Modi nebuvo vienintelis lyderis, kuris iš esmės nebuvo susirinkęs. Joks pareigūnas iš Japonijos, Pietų Korėjos ar Šiaurės Korėjos neatvyko, o septynių (G7) pramoninių tautų grupė buvo vienintelis atstovas, į kurį buvo atvykęs Italijos ministras pirmininkas Paolo Gentiloni.

"Nors šalys džiaugiasi Pekino dosnumu, jos tuo pačiu metu yra atsargios dėl savo didybės. Vis didėjanti Kinijos įtaka yra rūpestis tautoms, kurių politiniai interesai ne visada suderinami su Pekine ", - aiškina Carnegie-Tsinghua pasaulio politikos centro direktorius Paul Haenle.

Nors Kinijos auganti įtaka yra rūpestis tautoms, kurių politiniai interesai nebuvo suderinti su Pekine, Kinijos atstovai daug kartų atsisakė kaltinimų dėl pasaulinio dominavimo.

Naujasis Šilko kelias "nėra ir niekada nebus neocolonialism slaptas", Kinija neseniai paskelbė valstybės žiniasklaidoje.

Kas nutilo sąskaitą?

"One Belt One Road" projekte jau yra planuojama 1 trilijoną milijardų projektų, įskaitant pagrindinius infrastruktūros darbus Afrikoje ir Centrinėje Azijoje.

Prieš Pekino aukščiausiojo lygio susitikimą anksčiau šį mėnesį, Kinijos plėtros bankas atidavė beveik 900 mlrd. Dolerių daugiau nei 900 projektams. Praėjusiais metais Kinijos keturi valstybei priklausantys bankai priskyrė apie 90 mlrd. JAV dolerių paskolų su iniciatyva susijusioms šalims.

2014 m. Įsteigtas Azijos infrastruktūros investicijų bankas, kuris padėjo finansuoti prekybos maršrutą, iš Kinijos užsienio valiutos rezervų ir politikos bankų yra 40 mlrd.

Nepaisant to, kad AIIB per pastaruosius metus finansavo mažiau nei 2 mlrd. Praėjusiais metais banko prezidentas Džinas Liquinas per Pasaulio ekonomikos forumo aukščiausiojo lygio susitikimą Kinijoje: "Mes palaikysime" One Belt ", " One Road "projektą. Tačiau prieš išleidžiant akcininkų pinigus, kurie iš tiesų yra mokesčių mokėtojų pinigai, mums trys reikalavimai. "

Kas tai buvo? Jin sakė, kad naujas prekybos maršrutas turėtų skatinti augimą, būti socialiai priimtinas ir laikytis aplinkosaugos įstatymų. Kiek kainuoja projektas, palyginti su šiais trimis kriterijais, vis dar turi būti vertinamas.


Čia rasite originalų straipsnį

- Statybos perspektyvos 13:55, 2017 04 04 (BST)

Rekomenduojama

BREEAM

Čikagos architektūros fondas "River Cruise" - apžvalga

Naujas kapitalas JK